Катастрофа SSJ 100 в Шереметьеве

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 1492 Аэрофлота
Aeroflot, RA-89098, Sukhoi Superjet 100-95B (37008931593) (2).jpg
SSJ 100 за полтора года до катастрофы
Общие сведения
Дата 5 мая 2019 года
Время 18:30 (UTC+3)
Характер пожар во время вынужденной посадки
Причина устанавливается
Место Россия Шереметьево, Москва, Россия
Координаты 55°58′06″ с. ш. 37°24′07″ в. д.HGЯO
Погибшие 41
Раненые 19
Воздушное судно
Модель Sukhoi Superjet 100
Авиакомпания Аэрофлот
Принадлежность Россия Гражданские самолёты Сухого
Пункт вылета Россия Шереметьево, Россия
Пункт назначения Россия Мурманск (аэропорт), Россия
Рейс SU1492
Бортовой номер RA-89098
Пассажиры 73
Экипаж 5
Выживших 37[1]

Катастрофа SSJ 100 в Шереметьеве — авиационная катастрофа, произошедшая 5 мая 2019 года.

Авиалайнер Sukhoi Superjet 100, совершавший рейс Москва — Мурманск, был вынужден вернуться в аэропорт Шереметьево из-за технических неполадок[2].

Во время посадки самолёт получил повреждения, ставшие причиной возникновения пожара. По уточнённым данным СК России, погиб 41 человек, в том числе один член экипажа[3], несколько человек госпитализировано[4].

Самолёт

Самолёт Sukhoi Superjet 100-95 (RRJ-95B), регистрационный № RA-89098, заводской № 95135, носил имя «Мустай Карим». Первый полёт совершил 21 июня 2017 года. В сентябре 2017 года был передан в авиакомпанию «Аэрофлот»[5][6]. В апреле 2019 года прошёл последнюю плановую проверку[7].

Катастрофа

Silk-film.png Внешние видеофайлы
Silk-film.png Заход на посадку[источник?]
Silk-film.png Касание
Silk-film.png Кадры из салона (1)
Silk-film.png Кадры из салона (2)
Silk-film.png Посадка и эвакуация
Silk-film.png Интервью бортпроводника

Самолёт совершал регулярный рейс «Аэрофлота» SU1492 Москва — Мурманск из аэропорта Шереметьево[8].

Взлетел в 18:02 (по данным пресс-службы АО «Международный аэропорт Шереметьево»[9], здесь и далее — московское время) или в 18:03 (по данным сервиса Flightradar24[8]). Через несколько минут в самолёт, предположительно, попала молния: стюардесса Татьяна Касаткина и несколько спасшихся пассажиров утверждают, что видели вспышку и электрические разряды в области правой плоскости крыла и правого двигателя, некоторые из них слышали звук удара или хлопок[10][11][12].

В 18:11 установленный на борту ответчик УВД выдал код 7600 — «потеря связи»[8]. Согласно неофициально опубликованным расшифровкам и записи переговоров, экипаж связался с диспетчерской службой по аварийному каналу связи, запросил посадку и сообщил о проблемах со связью и потере автоматического управления самолётом[13][14]. Пассажирам было объявлено о возвращении в аэропорт «по техническим причинам»[15][11].

В 18:14 сменный начальник аэропорта Шереметьево получил от руководителя полетов ОрВД сообщение о возврате с воздуха рейса SU1492 «по докладу КВС, причина — отказ радиосвязи и потеря автоматического управления ВС, заход и посадка ВС происходят в штатном режиме»[9].

В 18:25 код ответчика изменён на 7700 — «аварийная или другая нештатная ситуация»[16]. По сообщениям выживших пассажиров, до приземления паники на борту не было[11]. При заходе на посадку использовалась курсо-глиссадная система (ILS)[14][17].

В 18:30 самолёт совершил грубую посадку с множественными отскоками от взлётно-посадочной полосы[18]. В результате самолёт сел на «брюхо» задней частью и получил повреждение топливных баков, приведшее к разливу топлива и возникновению пожара в задней части самолёта.

По данным пресс-службы АО «Международный аэропорт Шереметьево», в 18:31 руководитель полётов по организации воздушного движения Шереметьева объявил сигнал «Тревога»[9]. В это же время началась эвакуация пассажиров силами экипажа по двум надувным трапам в носовой части[10].

В 18:32 к горящему самолёту прибыл первый расчёт аварийно-спасательной команды аэропорта и начал тушить пожар. Менее чем за две минуты к нему присоединились ещё пять расчётов[9].

В 18:35 спасатели вошли в горящий самолёт[9].

В 18:48 пожар был потушен[9]. Самолёт частично сгорел[19].

На борту самолёта находилось 78 человек: 73 пассажира и 5 членов экипажа. Спаслось 33 пассажира и 4 члена экипажа. Погибло 40 пассажиров и 1 член экипажа[20]. Почти все погибшие пассажиры занимали места в хвостовой части самолёта, с 11 по 20 ряд[21]; погибший бортпроводник Максим Моисеев также находился в хвостовой части салона. Часть спасшихся получила отравления продуктами горения, термоингаляционные и другие травмы[22], десять человек было госпитализировано[23].

Расследование

Расследование авиационного происшествия ведёт комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК)[19].

В связи с происшествием, следственные органы Московского межрегионального СУ на транспорте СК России возбудили уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлёкшее по неосторожности смерть двух и более лиц)[24].

По решению председателя СК России, уголовное дело передали для дальнейшего расследования в центральный аппарат ведомства[24][3].

Специалисты МАК провели исследование бортовых самописцев. Параметрический самописец получил серьёзные повреждения в результате воздействия высоких температур, состояние речевого самописца удовлетворительное[19]. 17 мая председатель комиссии МАК объявил о завершении расшифровки данных эксплуатационного и аварийного бортовых параметрических самописцев и начале анализа полученной информации[25].

17 мая Росавиация опубликовала рекомендации компаниям-эксплуатантам SSJ100 по проведению дополнительных тренировок экипажей самолётов, в том числе по отработке разных видов захода на посадку при ограниченной функциональности управления и действий при возникновении пожара на борту[26]. В документе также содержатся некоторые сведения об обстоятельствах аварийной посадки 5 мая[27]. Сообщается, что максимальная посадочная масса была превышена на 1,6 т (общий вес самолёта составлял 42,6 т), скорость при посадке соответствовала сложившимся условиям[28]. В ходе посадки самолёт совершил три касания взлётно-посадочной полосы. Первое касание всеми стойками шасси произошло на расстоянии 900 метров от входного торца ВПП при скорости 158 узлов (293 км/ч) и вызвало вертикальную перегрузку не менее 2,55 g. Затем самолёт поднялся на высоту около 2 метров. Через 2 секунды при скорости 155 узлов (287 км/ч) произошло второе касание с опережением на переднюю стойку шасси и вертикальной перегрузкой не менее 5,85 g. После этого самолёт поднялся на высоту 6 метров, а затем совершил третье касание при скорости 140 узлов (258 км/ч) с вертикальной перегрузкой не менее 5 g. После третьего касания произошло разрушение конструкции самолёта с разливом топлива и пожаром[29]. Согласно комментарию Аэрофлота, закрылки при посадке находились в правильном положении, выпуск интерцепторов экипажем не производился ввиду отсутствия устойчивого пробега[30]. Росавиация и Аэрофлот отмечают, что опубликованный документ не является оценкой действий пилотов потерпевшего аварию самолёта[27][30].

Причины катастрофы

По состоянию на 6 мая 2019 года, следствие рассматривало несколько версий, включая отказ техники, неблагоприятные погодные условия, а также недостаточную квалификацию пилотов, диспетчеров и обслуживающего персонала[31].

Примечания

  1. Следственный комитет сообщил, что из 78 человек, которые были на борту сгоревшего самолета, выжили только 37. Эхо Москвы.
  2. Аварийная посадка SSJ-100 в Шереметьево.
  3. 1 2 Расследование уголовного дела об аварийной посадке пассажирского самолёта в столице передано в центральный аппарат СК России.
  4. Т.Голикова выразила соболезнования родным и близким погибших при возгорании самолета в Шереметьево. www.mskagency.ru. Дата обращения 6 мая 2019.
  5. Сухой SuperJet 100-95 Бортовой №: RA-89098. Russianplanes.net. Дата обращения 5 мая 2019.
  6. RA-89098 - Sukhoi 100-95B - 95135. JetPhotos.
  7. Сгоревший в Шереметьево Sukhoi Superjet 100 прошел техобслуживание в апреле. ТАСС (5 мая 2019).
  8. 1 2 3 Flightradar24 in Twiiter: Aeroflot flight #SU1492 squawked 7700 (emergency) and returned back to Sheremetyevo Airport in Moscow.
  9. 1 2 3 4 5 6 Хронология авиационного происшествия с ВС SSJ–100 и деятельности аварийно-спасательной команды Шереметьево. Международный аэропорт Шереметьево (7 мая 2019). Дата обращения 8 мая 2019.
  10. 1 2 Глава Североморска, выживший в катастрофе SSJ 100, рассказал, что в самолет ударила молния. www.znak.com. Дата обращения 8 мая 2019.
  11. 1 2 3 Александра Баландина. «Лучше бы я погибла»: пассажиры SSJ-100 рассказали о катастрофе. Газета.Ru (7 мая 2019). Дата обращения 8 мая 2019.
  12. Напеева, Дарья. Главное об авиакатастрофе в Шереметьево (рус.), Би-би-си (6 мая 2019). Дата обращения 8 мая 2019.
  13. Опубликована запись переговоров диспетчеров с экипажем сгоревшего Superjet. Interfax.ru. Дата обращения 9 мая 2019.
  14. 1 2 "Самолет горит в молнии": РЕН ТВ публикует переговоры пилота сгоревшего SSJ-100 с диспетчерами. РЕН ТВ (7 мая 2019). Дата обращения 8 мая 2019.
  15. Медуза. «Я шел последним. За мной уже никого не было» Мы поговорили с Олегом Молчановым. Ему удалось выбраться из загоревшегося суперджета
  16. Flightradar24 in Twiiter: Aeroflot flight #SU1492 squawked 7700 (emergency) and returned back to Sheremetyevo Airport in Moscow.
  17. Источник подтвердил подлинность опубликованных переговоров пилотов SSJ-100. РИА Новости (8 мая 2019). Дата обращения 8 мая 2019.
  18. Видео на YouTube
  19. 1 2 3 RRJ-95B RA-89098 05.05.2019 — страница расследования. МАК.
  20. В результате авиакатастрофе в Шереметьеве погиб 41 человек. ТАСС. Дата обращения 5 мая 2019.
  21. Рассадка пассажиров в рухнувшем Superjet-100. КП (6 мая 2019). Дата обращения 13 мая 2019.
  22. Источник: погибший в Шереметьево бортпроводник пытался открыть заднюю дверь. ТАСС (6 мая 2019). Дата обращения 9 мая 2019.
  23. Госпитализирована еще одна пострадавшая в катастрофе SSJ 100. Коммерсантъ (7 мая 2019). Дата обращения 9 мая 2019.
  24. 1 2 Возбуждено уголовное дело по факту аварийной посадки пассажирского самолёта в Шереметьево.
  25. 17 мая 2019.
  26. Росавиация рекомендовала авиакомпаниям провести противопожарные тренировки. РИА Новости (17 мая 2019). Дата обращения 18 мая 2019.
  27. 1 2 Росавиация: Распространённая информация о действиях пилотов SSJ 100 не является оценкой действий экипажа. Aviation Explorer (18 мая 2019). Дата обращения 18 мая 2019.
  28. Сгоревший в Шереметьево SSJ100 заходил на посадку с перегрузом. РИА Новости (17 мая 2019). Дата обращения 18 мая 2019.
  29. Командир SSJ100 во время ЧП выполнил посадку с перегрузками до 5,85 g. РИА Новости (17 мая 2019). Дата обращения 18 мая 2019.
  30. 1 2 Аэрофлот: вины экипажа SSJ100 в нераскрытии интерцепторов нет. РИА Новости (17 мая 2019). Дата обращения 18 мая 2019.
  31. Председатель СК России провел оперативное совещание на месте трагедии в столичном аэропорту Шереметьево. Следственный комитет Российской Федерации (6 мая 2019). Дата обращения 6 мая 2019.

Ссылки